交通经济范文第1篇

中国交通计量发展的战略体现在行业管理机构－研究院所－服务与应用领域达成对于交通计量体系未来发展的共同愿景，在交通运输工程建设的设计－施工－监理过程中，充分考虑符合专用计量标准和技术规范的要求，采用经济驱动的方法提高行业计量服务的效率，保证行业质量与标准化体系发展的一致性，从而使交通计量经济导向更加符合国家经济发展的需要。发展交通计量的2个支柱和3个基础。支柱一:加强交通专用计量标准研究，拓展科技创新能力。大力推进公路、水运和在用汽车等领域专用计量标准研究，优先建设行业重点需求的部门最高计量标准及其配套标准器具的研制;加强计量研究与验证专用试验基地及基础设施配套建设工程，获得公路、水路、在用汽车专业计量技术行业重点实验室;加强动态量、复杂量、多参数、综合参数等量传溯源技术和方法研究，远程测量、在线测量技术和方法研究，建立计量综合业务管理信息系统计量基础数据信息共享与服务模式，工程检测数据库，计量研究科研平台，营造计量信息开放、资源共享的技术服务环境，加快推动计量科研成果的转化和应用。支柱二:完善交通计量服务网络布局，提升其量传溯源能力。推进计量服务机构在全国的合理布局，形成以国家站为主体，以省级(含区域)专业计量技术机构为支撑的交通计量服务网络，提升其量传溯源能力。加强部级计量站计量标准覆盖范围和计量检定能力，完善实验室基础条件，研究专用计量标准的检定规程、校准规范，标准装置技术及检测方法。结合各地区经济发展情况逐步建立地方计量技术机构，以满足交通行业建设需要。基础一:完善交通计量法规的建设完成《交通运输行业专业计量管理办法》的制订，作为交通运输行业管理计量工作的基本法规，是行业实施计量监督管理的依据，以规范专业计量检定站、专用计量器具、计量检定人员的管理;组建“交通运输行业计量技术委员会”，作为计量技术法规制修订的归口管理机构，加快实施行业急需的计量检定规程的制修订工作。基础二:建立交通计量学科体系凝聚行业测量技术精华，建立交通计量学科体系。开展交通运输专业知识和计量学的联系，开展跨学科、跨领域的研究，充分满足交通运输业系统化、集成化、无损化、高效化的市场需求，通过公共专业试验基础建设，计量技术服务机构建设，专业技术人员队伍和管理人员的培养，积极参与国际专业计量技术交流活动，提高交通计量国际化水平。基础三:健全计量监管体系明确各级交通计量行政主管部门是计量监管的主体，完善计量监督和管理制度，加强计量器具的控制管理，保证计量量值统一，使计量资源合理有效地获得最佳配置，加强计量管理的事中和事后监督，建立并实施计量技术机构信用评价体系。

2政策建议

目前，发展交通计量的主要障碍，首先体现在社会对计量工作重视程度不高，没有认识到计量－质量－经济三者之间的内在联系，认为计量是微不足道的事情，做与不做都一样，难以发挥计量支撑经济发展的能效作用;其次，法制观念淡漠，诸如出具假报告、假证书、假数据一类的违法行为屡禁不止，行业监管力度、范围和法治手段不够健全;再者，投资成本高于预期效益，计量建标前期成本高，服务市场竞争主体复杂，对计量做决策的人没有受益，市场缺少经济激励机制;最后，传统计量服务模式下，非一体化、非专业化的结构不利于技术扩散，加之缺乏利用技术和技能知识的人，使得技术标准的推广受限。解决方案及建议:

(1)尽早启动发展交通计量的战略规划，明确把计量重点项目的建设纳入交通“十三五”发展规划中，把符合计量标准和规范作为交通经济建设约束性指标之一。

(2)构建交通计量体系，加大政府财政支出来支持交通计量的发展，引导投资主体获得经济和社会共赢的长效收益。

(3)加强计量技术研发机构和试验平台建设，进一步完善鼓励技术创新的相关政策，资助和引导产业创新联盟，加快技术成果转化，加强国际合作。

(4)完善计量法规、规章、制度建设，加强法规和标准、规程的执行，发挥交通计量的法制和技术监督作用，切实推进交通经济稳步、有序、可持续发展。

交通经济范文第2篇

关键词：交通规划交通经济问题策略

一、引言

在城市不断发展的过程当中，对于城市交通也具有了更高的要求。在城市交通发展中，交通规划可以说是一项重点工作内容，通过合理交通规划的进行，能够对区域经济发展起到积极的带动作用。在具体交通规划工作开展中，即需要能够对交通经济问题进行充分的考虑，在保证交通规划方案科学合理的基础上最大程度降低成本。

二、交通经济与重要性

对于交通经济来说，是一种经济理论。即人员通过经济思维方式应用联系交通、经济因素的一种方式，能够在此当中科学做好成本支出规划以及利润分析，在经过系列周密分析后，科学预测评估交通规划方案的过程。在现今社会发展当中，发展交通经济具有十分重要的意义，其主要体现在：第一，建设规划基础。在社会不断发展的过程当中，城市当中的私家车普及率逐渐提升，车辆总数快速增加。在此过程当中，也形成了较多的交通污染问题，加大了交通事故的发生几率，对于我国城市的健康快速发展形成了阻碍。对于该情况，则需要能够从经济的角度对交通规划问题进行看待，通过经济方案、理论的应用做好交通建设与规划。通过交通经济问题的研究，对于交通资源优化配置具有较强的促进作用，能够有效的推动交通规划的科学发展，以此为城市规划与国家经济发展提供重要的保障；第二，推动规划实施。在现今交通规划过程当中，对交通经济问题进行研究，可以说是一项重点工作内容，目前我国整体交通状况具有复杂多样的特点，国家在新交通规划实施之前，经常会面临到较大的阻力。可以说，交通经济是进行交通规划的重要基础，在现今交通经济发展中，也有很多的问题需要研究，包括有如何以最低的成本推动交通规划，如何保证交通规划适应市场经济发展、如何对具体规划当中存在的资金流动问题进行解决处理等等。可以说，研究交通经济问题对于我国交通规划的顺利实施具有积极的促进作用，能够对社会、国家经济效益起到有效的提升作用。

三、交通经济问题

(一)道路规划问题。在现今城市交通规划当中，做好道路规划是其中的一项重点内容。在现今人们生活水平不断提升的情况下，私家车数量增多，也因此使得道路规划具有了更高的重要性。近年来，我国各城市交通拥堵情况严重，相关部门需要能够积极采取措施解决问题。而在实际处理当中，如果单纯拓宽道路而没有对经济问题进行考虑，而没有做好资源配置以及资金投入工作，则无法保证从根本上解决城市交通道路问题。

(二)区域分配问题。在现今很多地区规划交通时，存在一视同仁以及一把抓的问题，即结合同一标准方案规划城市道路，对于该种情况来说，则将会对城市交通资源造成较大的浪费。在具体交通规划工作进行中，相关部门则需要能够厘清重点，在集中力量的情况下把握解决交通问题，做好重点区域的规划。在部分地区经济发展当中，需要以交通为依托，对于该类交通问题不是很严重的城市，相关部门则需要能够强化重视，在积极规划的基础上推动经济发展。而在做好交通问题解决的同时，也需要能够做好历史文化遗产保护的兼顾，避免为交通规划而出现破坏当地文化遗产的情况。

(三)交通配套问题。在以往部分城市进行交通规划时，经常存在将重心放在道路规划与绿化方面的情况，而没有对道路本质形成重视，缺少对于安全、舒适等方面的考虑。在现今城市当中，经常出现的一种情况即车辆在道路两侧随意的停放，并因此导致交通堵塞问题的发生，也将影响到道路的通行率。在很多道路当中，路标也存在缺失的情况，道路照明灯存在长期没有得到更换、无人安置的问题，且在道路质量方面也存在不足。可以说，这部分情况的存在，都将会对人员行走产生较大的影响，也将因此对交通经济发展产生阻碍。

(四)道路承载问题。在部分区域发展当中，从利益最大化角度考虑，存在将道路两侧土地拍卖给相关单位开发的问题。对于该种情况来说，将严重超出道路的承载范围与承载力，虽然对市场拓展具有有利作用，但却会因此对交通发展造成严重的影响。

四、发展策略

(一)分清规划重点。一直以来，城市都是我国交通规划工作当中的重点，同其相比，我国农村交通存在较为落后的情况。实际上，如果农村交通便利性不足，则无法保证农业的高质量发展，也将因此会对城市发展产生影响。为了能够最大程度发挥交通经济作用，则需要能够全面均衡规划农村与城市交通，同时做好城市、农村交通的规划建设，切实提升经济效益。

(二)优化交通发展。在具体交通规划当中，公共交通属于政府监管范围，该情况的存在在，则使得公共交通在财政、政策与经济等方面都具有优势。通常来说，政府规划在环保性方面具有较好的表现，且能够被大众更好的接受。从该方面考虑，则需要能够在交通规划建设当中将公共交通发展放在首位，充分结合实际规划建设交通，在对最佳城市交通发展模式寻找的基础上，实现经济发展的有效促进。

(三)道路交通规划。在道路交通规划当中，相关部门需要加大资金投入，对多重交通路线进行建立，为城市做好新型道路环境的引入，做好城市交通网的建立，积极优化以往路面结构，以长远眼光对道路车道数目进行确定，以空间设计为基础，通过科学色彩、线条的应用实现城市交通环境的改善。

(四)规划利用土地。国家在对经济发展进行鼓励的基础上，也需要积极采取措施制止占用土地资源的情况。具体来说，需要能够合理规划处于道路两旁的土地，避免因受到经济因素影响，肆意破坏周边的交通环境。政府层面，也需要能够通过合理手段的应用开发道路两旁的土地，以此保证交通经济能够得到持续健康的发展。

(五)阶段性规划。对于道路交通规划来说，是一项系统性与具有较高复杂程度的工程，在具体工作开展当中，需要能够科学规划道路做好长远规划的制定，以分阶段的方式开展相关工作。就目前来说，道路建设同道路实际负载能力不适应是具体规划当中存在的最大问题，也将因此对经济发展造成阻碍。在具体工作开展当中，需要能够充分把握相关要点科学做好衡量，做好投入资金的控制，在保证城市交通运输获得快速发展的同时，也不会影响到其余行业的发展。具体来说，对于交通设施与规划相对落后的山区城市来说，则可以大力发展高速公路建设，做好相应的工作规划工作，以此对经济发展起到积极的促进作用。在此过程当中，也能够对沿路工程发展与企业发展起到较好的带动作用，形成公路的经济效应。

(六)提升运输能力。在交通规划当中，交通运输能力的提升是重要的表现形式，目前在我国相关部门的努力下，我国的交通运输能力获得了较大的改善与发展，在交通运输能力提升的情况下，不仅将会对本地经济发展起到积极的推动作用，对于国家经济实力来说，也具有较高的提升效果，在此过程当中，相关部门需要能够充分结合实际做好交通规划工作，根据实际需求做好道路问题的改善，在实现交通运输能力提升的情况下进一步提升经济效益。

(七)利用规模效应。在现今我国道路交通业务不断发展扩大的过程中，交通经济活动也会对更多的人员形成吸引，使其积极的参与到交通经济活动当中，在有效提升业务效益的情况下，不同参与人员也将因此获得更高的利益水平，在具体交通规划建设工作开展，当中需要能够对该种规模效应进行充分的利用，在充分发挥交通规划价值的基础上，对我国交通运输业的长期发展起到积极的促进作用，使我国经济事业与社会事业从中获得好的发展。

(八)完善交通设施。在具体交通建设过程当中，在做好道路绿化工作的基础上，也需要能够积极完善道路交通配套设施，在具体工作开展中，需要能够按照以人为本的观念发展道路交通，为了更好的对人性化服务进行体现，这需要能够始终坚持配套设施与道路的同步发展，以此为本地人员的出行提供更好的服务，就目前来说，我国在具体道路建设当中还存在着角度的问题，很多区域的道路基础设施建设需要完善，包括有盲人服务通道以及路通建设等，需要能够积极做好把握。

五、结束语

交通经济范文第3篇

随着交通经济的不断发展，交通经济给人们的生活带来了便捷的服务，方便了人们的生活。交通经济和其他领域的经济问题都有着一定的联系，融资短缺也成为了现阶段的交通经济问题。政府在交通经济投资有两种形式，利用投放国债筹集资金、财政部门直接对其拨公款。这两种方法虽然可以缓解交通经济问题，但并不能长远的达到交通整体经济的发展水平。我国现阶段的交通经济发展规模较前几年有了很大的改变，融资资金得不到供给，对交通经济的发展都会有着一定的制约。交通经济融资的发展是非常重要的，重视交通经济和发展，也是对社会发展需求，经济发展的体现。交通经济融资，确保了交通业和人们的安全，城市的整体面貌也得以提高。城市轨道交通的投资大、回收期长，运营成本较高，且盈利性低、社会利益较明显，这些直接对经济效益有一定的影响。投资的风险问题也对交通问题有着一定的制约。城市轨道交通因为工程量很大,技术难度又较高,所以在建设周期方面会用很长时间,一般建设的时间要4年左右。城市交通建设过程中，对人们的出行产生了一定的影响，这对交通发展建设也产生了一定影响，就会影响建设的周期。交通经济融资的盈利性低、社会公益性明显，城市交通为方便人们出行，缓解交通堵塞等问题。人们对票价的承受能力较低，这直接影响了交通经济的效益，投资者也无法回收城市交通所带来的利益。通过票价很难收回投资,并从中盈利，所以这些都要依赖于政府的补贴，才能维持交通经济融资的问题。

二、发达国家交通经济融资模式

一些发达国家很早就认识到了交通经济的重要性和交通经济的融资问题，很早就开始了对交通轨道的建设，所以累计出很多的建设性经验，合理的城市交通建设更加快了交通经济融资的发展。德国交通经济融资主是通过政府的帮助，以法律规定获取建设资金,建设资金政府出资60%,剩余部分由州、市政府进行承担,避免过借款相关的方式筹备资金。资金的来源也可以是自有资金、或是债权和股权等方式来获取资金。地铁建设源于英国伦敦，现共有12个地铁线，伦敦早期的地铁建设资金较高，一定程度的影响了轨道建设的发展。城市轨道交通融资大和高成本都在影响着投资方的利益，高投资建设也不利于对建设进行投资，影响着交通的发展。

三、交通经济融资问题的解决方法

交通融资可以通过贷款的方式保证交通经济融资的问题，贷款诚信、合作经济都是对交通经济融资的保障。筹资者与银行要保持长久良好的工作关系，以诚待人、诚信办事，注重良好的经营理念，与银行建立相互信任的关系。交通融资的关键是要创新交通规划项目，客观科学的调控对策，不同的经济体制会使的融资效果产生很大的变化。根据实际情况和各国、地区的交通经济融资的优势和劣势，从中获取经验和教训。成功案例中的创新融资体系是很重要的因素，采用相关部门的联合运作的模式。确定融资体系，加强融资督导工作，处理交通经济融资中出现的问题。市级融资公司对全市交通经济融资情况进行了整合，根据市场运作形式提出相关要求，做好融资信息的记录、融资担保、筹备资金等工作，做好分工。城市轨道交通经济投融资过程，要保证政府的介入来吸引社会资本的进入，发挥政府的主导作用，确保交通经济融资的多元化和多样化。经济市场发展不成熟，市场经济就会使用政府投资运营的模式。市场经济发展完善的时期,可采用日本、香港地的地铁的建设模式。

四、总结

交通经济范文第4篇

交通经济的发展需要有大量资金的支持，这与其项目投资大，投资回报周期长以及部分项目具有公益性质的特点具有关联。但是随着政府投入的逐渐减少和银行融资成本的高企，交通经济的融资困境成为我们不得不面对的问题。当前，我国发展交通经济的融资方式主要有三种形式，即政府的投入、银行的贷款以及民营资本的参与。对于政府投入而言，主要可以分为国债资金和中央补助两种形式。对于通过发行国债取得资金的形式，国家主要通过发行期限较长的建设型债券来为交通建设所需要的资金进行融通。对于中央补助的政府投入形式而言，主要是通过中央给予拨款来促进交通经济的发展。过去几十年间，中央政府的拨款是我国交通建设所需资金的重要来源，对于我国交通经济的发展起到了不可替代的作用。但是随着我国区域经济协调发展的逐步推动，加之我国交通建设的基础较为薄弱，政府的投入已经日益不能够满足快速增长的交通经济的发展需求。通过非政府的方式来融通资金，是需要及时做出的选择一直以来，银行作为我国金融机构的中坚力量，资金比较充足，能够提供的可贷资金也较多，通过银行来取得贷款是我国交通经济发展融资的极为重要的途径。但是交通经济自身投入大、资金回收期长的特点使得从银行贷款越来越困难；再加上我国交通经济在管理方面问题较多，从银行取得贷款的资金成本也在逐渐被推高。某些地方，交通经济的发展创造的利润往往不足以支付借款的利息。这也为资金的循环使用带来了一定的困难，资金缺口越来越大，从银行取得贷款难上加难，贷款利息越来越高。随着政府能够投入的资本越来越少，存量日益增大的民间资本成本我国交通经济发展的资金新来源。国务院于2010年出台《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》（国发〔2010〕13号，以下简称《细则》），根据《细则》的要求，要对民间资本进入基础产业和基础设施领域进行积极地鼓励和引导，在交通运营方面，由交通运输部、民航局、发展改革委和财政部负责，鼓励民间资本以独资、控股、参股等方式投资建设公路、水运、港口码头、民用机场、通用航空设施等项目；由铁道部（现铁路总公司）、发展改革委负责，引入市场竞争，推进投资主体多元化，鼓励民间资本参与铁路干线、铁路支线、铁路轮渡以及站场设施的建设，允许民间资本参股建设煤运通道、客运专线、城际轨道交通等项目。随着决策层对于民间资本态度的转变，我国民间资本的功能在交通经济融资中的作用开始展现，并具有初步成交，但是从整体来看，民间资本在交通经济发展融资中所占的比例还是较小的，民间资本对于交通基础设施建设的积极性较低，投资热情不高。究其原因，这是由于交通经济在建设中耗资较大，建设风险较高，受到宏观政策的影响较大等因素具有较大关联。资本都是逐利的，民间资本对于利润的追求更甚，追求风险小、收益高和资金回笼快的民营资本显然对于交通建设不会有太大的兴趣。从当前我国交通经济发展融资的三种方式来看，我国交通经济的发展融资方式较为单一，这与我国欠发达的金融市场具有一定的关联，融资成本较高，但是国民经济的发展需要交通经济在发展过程中齐头并进，作为我国国民经济快速发展的排头兵，因而需要采取措施来取得交通经济发展过程中急需的资金来支持其继续发展。如何来摆脱当前的融资困境成为眼下不得不考虑的问题。

二、摆脱融资困境的对策探讨

（一）改进现有融资方式，拓宽融资渠道

针对政府投资，之前主要针对的是国家的宏观交通建设这一市场，面对当前中央政府的投入压力，针对乡镇和县域交通经济的发展，可以通过发行少量的专门债券来缓解融资需求。中央政府可以将资金投入到重要性更高、更为关系到国计民生的大项目中去。与此同时，还可以成立与项目相对应的交通基金来有效补充各层级交通经济发展所需要的资金。随着交通债券和交通基金的不断推出，投资者在投资方面选择面更为广阔，投资的积极性也会大大提升。扩大民间资本的准入条件，吸引民间资本的投入是亟待考虑的问题。民间资本的巨大存量能够对于急需资金的交通建设与发展而言，是非常具有吸引力的。但是如何增加其对于我国交通经济发展的吸引力，是值得思考的问题。顶层设计者和决策者对于应该改进项目的盈利模式，让民资自主选择和设计项目的开发时间和开发周期，不能够仅仅希望使用民间资本，而不允许其因投入资本应获取的参与决策权，更不能否定其参与项目建设的收益权。此外，政府还应该采取措施来降低项目的融资风险，使得项目整体的风险能够事先得到预期，项目的收益前景更为清晰透明，只有这样，民间资本才能够在交通经济的发展中展现出活力，发挥出应有的作用，缓解交通经济发展的融资困境。

（二）审慎投资，加强交通建设项目监管

在当前模式下，通过举债来进行交通基础设施的建设在我国非常常见。通过举债来将交通基础设施建立起来，并通过收费的方式来对建设中的相关资金予以偿还，这种融资方式是以高杠杆的作用撬动了项目的设立与完工。但是随着日期的不断推进，这一模式是否有效与可取成为了不得不予以思考的问题。某些省市或者县级政府急于求快而盲目推进交通工程的项目建设，通过从银行取得贷款来开工，项目最终的效果不是很明显，相关经济利益的预期也就无法达到，最终有可能产生还本付息的困难。在债务的偿还出现问题时，有可能需要政府的兜底，这一方面在一定程度上加大了政府本身的财政与债务风险，另一方面使得银行对于交通基础设施建设的贷款采取更为审慎的态度，从银行取得贷款的难度越来越大，即使能够取得贷款，资金成本也相对较高。解决这一问题，需要政府加强管理工作：首先，工程项目的立项要经过严格审批和反复的考查和论证，如果不能够达到项目开工的要求，绝对不允许项目开工建设，对于违反规定的政府或者各级单位要严肃处理，此外，政府应该对于项目的建设应该设立优先顺序，切忌大规模高密度地展开建设工作，增大融资等相关工作的压力；其次，在项目的管理工作中，建立明确的富有弹性的预算机制，使得项目建设的本金、贷款的利息和项目日常运营所需的资金都纳入项目的预算支出中，进而对于贷款的偿还时间能够确立一个时间表，并严格按照这一时间表来完成项目的后续工作，避免相关运营单位和政府部门私自改变收费的价格，延长项目的收费时间等违反法律法规的现象发生。最后，要加强对多个项目的风险控制，对于那些收益前景并不明朗的项目应该综合多种因素对其是否开工建设予以研究，对于已经开工建设的项目应该采取措施稳定其收益并控制其风险，使得项目风险在可以控制的范围之内。

（三）政府的宏观调控和项目的市场化运营要综合考虑

过去我国经济的宏观管制较为严重，因而造成了效率低下和投资浪费等一系列的问题。交通经济要发展，离不开国家的大力扶持。交通建设属于国家的基础公共设施建设，政府需要考虑到改善民生、促进区域协调发展等多种性质，因而项目自身具有非常强的公益性质，需要国家在项目起到主导的地位，只有这样才能够使得那些项目前景不是特别好的项目能够顺利建设，为更广大的人民群众谋福利。虽然交通经济的发展需要政府起到关键性地作用，但是这也并不表示我国交通经济的发展就不可以有市场主体发挥其强大作用的空间。当前，我国发展的是社会主义市场经济，交通经济毕竟是我国社会主义市场经济的组成部分，社会的实际需求以及资源的配置需要市场发挥其必要的调节作用。所以，在为交通经济项目进行融资时，需要综合考虑到多种因素，如融资的可行性、融资规模与偿还方式以及融资资金的具体使用，强调政府的宏观调控和项目的市场化运营两种方式的作用，通过相互的有力配合，才能够保证我国融资项目有关资源的优化配置，增加项目对于银行资金或者民间资本的吸引力，增强人们对于交通经济的信心。对于公益性的项目，盈利前景并不是非常明确，政府可以制定相对政策，使得公益性项目的收益由政府分期支付，这样使得政府短期的资金压力大大减轻，增强了其他投资主体对于公益性项目的信心和兴趣。

三、结语

交通经济范文第5篇

1.政府的投资无法满足交通经济发展的需要

我国的基层交通经济融资的主要来源是政府投资，也就是说，政府投资是我国基层交通经济融资的守卫“供应商”，从理论上来说，政府的投资是推动我国基层交通经`济快速发展的主要推动力，也是我国基层交通经济融资的基本保障。然而，目前看来，我国在交通经济方面的政府投资的情况却不容乐观。我国的政府投资一般主要分为以下两种投资形式：第一种形式是国债资金，也就是利用长期的向全国发行建设方面的债券的方式来筹集资金，从而为交通经济技术投资基金；第二种形式是中央补助，也就是指直接从我国的相关财政部门给我国的基层交通经济建设的相关部门亦或工程拨款，从而保证的我国基层交通经济建设的顺利进行。然而，近年来，随着我国的基层交通经济建设的速度越来越快、数量越来越多、任务越来越繁重，所涉及的范围也逐渐的由城市走向乡村，越来越广泛，我国政府的投资已经越来越难以满足我国基层交通经济建设的融资需要、难以满足基层交通经济建设的发展。

2.贷款的高利息提升基层交通经济发展的压力

我国的基层交通经济融资的另外一条比重相对来讲比较大的重要途径，也是能够解决政府的投资的经济约束的，便是向银行进行贷款。由于银行的资金相对来讲比较充足，因此，在一般情况下，没有必要顾虑出现资金缺乏的问题的现象，也就是说，一般情况下，银行都能够为我国的基层交通经济融资提供强有力的支持。然而，向银行进行贷款也存在着一定的风险，例如，在银行进行的贷款，一般情况下的利率都相对比较高，并且对于我国的基层交通经济融资问题来讲，一般的还款周期对会比较长，因此，总体所产生的融资贷款成本也比较高，给我过的基层交通经济融资建设成带来了极大的发展压力。在我国的一些地区，甚至有将基层交通经济建设的一年的利润全部用来归还贷款的现象产生。

3.民众对于基层交通经济的投资越来越少

在我国，还有一种基层交通经济融资的方式便是民众投资。民间资本是我国基层交通经济融资方式的一种，然而，所占的成分比例却微乎其微，由于我国的基层交通经济建设的投资巨大，建设周期以及消耗的时间也比较长，并且资金的收回比较缓慢，所以，对于我国的追求发展稳定、可靠、而且希冀快速回收资金赚钱的大多数百姓来讲，基层交通经济建设并没有很大的投资吸引力。因此，民众对于国家基层交通经济建设的热情度非常低，投资也相对很少。

二、缓解我国基层交通经济融资困难问题的对策

1.促进我国的政府财政的支持力度

针对于我国基层交通经济融资困难所存在的几点问题，促进我国的政府的财政支持力度是解决我国基层交通经济融资困难的重点方法之一。加快对于我国省市级、地方的管理方案改革，为当地的政府分配更加多的自主权力，为省级、市级等地方区域之内的基层交通经济建设的发展提供强有力的经济资金基础。因此，促进我国的政府财政的支持力度，从而为我国的基层交通经济融资建设提供直接的发展动力，是解决我国基层交通经济融资困难的问题的最根本的直接路径。

2.建立地域的基层交通经济建设

专项基金为了解决我国基层交通经济融资困难的问题，首先要从解决资金的来源入手。除了促进我国政府的财政的支持力度，我国相关的部门也可以通过建立地域的基层交通经济建设专项基金来保证我国基层交通经济建设融资数额达到最多。例如，根据我国社会的实际情况，相关部门可以聘请专业的投资及后与专家对我国的基层交通经济融资进行管理、监督、以及操作。发行我国交通建设的相关基金券，将我国的社会上的一些暂时没有用处的闲散资金、以及民众资源投入的个人零散资金集中起来，充分的投资应用到我国的交通建设中来。显然，国家必须规定有吸引力的、有发展前景的投资优势来吸引民众进行投资。与此同时，当基金获得相应的收益之后，应该按照基金中股份的多少分别进行不同薪酬的划分。这样，随着我国社会与科学技术的进一步发展，我国应该建立一个不局限于仅仅依靠着政府方面的支撑来影响基层交通经济融资情况的基层交通经济建设融资的专项基金，为我国的相关活动提供良好的经济支持。

3.根据不同地域的交通建设情况

采取不同的解决措施前文也有些提到，我国的基层交通经济融资手段包括三点最为著名，分别为政府投资、向银行贷款、民众资金，这三种方法也为我国的基层交通经济建设提供了不小的支持，然而，发展，要从长远的眼光来看，因此，仅凭这三种方式来吃撑我国基层交通经济建设的融资是远远不够的。近年来，随着县、镇、乡、村的交通建设越来广泛，因此，所需要的资金的数量已经越来越大。这样的一个现实情况——我国的基层交通经济融资的情况也会随之越来越紧张。为了缓解这个问题，每一个乡镇的工作人员需要对本乡镇的交通经济的建设进行深刻的认识与反思，并且选择最适合的、最优的解决办法，因地制宜，为乡村的基层交通经济融资建设引入更加多的资金！大力的引入这样才能够在有效的时间内将我国的基层交通经济融资困难的问题解决的最迅速。

三、总结